gladilov.org.ru gladilov.org.ua

423 заметки с тегом

интересное

Всякие интересности.



Позднее Ctrl + ↑

Парусный корабль «Паллада»

“Паллада” — учебный трёхмачтовый корабль (судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат), принадлежащий Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток). Судно спущено на воду 30 июля 1989 года.

Оглавление
Общие сведения
Спецификация
ТТХ
Палубы и помещения
Парусное вооружение
Рангоут
Такелаж
Теоретический чертёж корпуса
Судовое радионавигационное оборудование
Спасательное оборудование и малые плавсредства корабля
Экипаж судна

Общие сведения
Показать

Учебное парусное судно (фрегат) «Паллада» построено по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР. Заложено 28 марта 1988 года на судоверфи Stocznia Gdanska в Гданьске, Польша (в период с 1970 по 1989 год — Гданьская судоверфь им. Ленина). Постройка производилась под руководством конструктора Зигмунда Хорена (Zygmunt Choreń) под надзором Польского Регистра. Спуск на воду состоялся через четыре месяца, Государственный флаг СССР был поднят 4 июля 1989 года. По решению Всесоюзного рыбопромышленного объединения «Дальрыба» в 1986 году учебному парусному судну было дано имя в честь знаменитого российского фрегата «Паллада» русского военного флота, который в 1852-1855 годах под командованием капитана И. С. Унковского совершил плавание с дипломатической миссией вице-адмирала Е. В. Путятина из Кронштадта через Атлантический, Индийский, Тихий океаны к берегам Японии. В настоящее время фрегат используется как парусное учебное и как научно-исследовательское судно. Судовладелец — Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет (Дальрыбвтуз), порт приписки — Владивосток.

Судно представлено к занесению в Книгу рекордов Гиннесса как самое быстроходное парусное судно в мире, развивающее скорость более 18 узлов (официальный рекорд скорости 18,7 узлов для парусных судов класса «А»). Во время кругосветного плавания 2007-2008 годов был установлен новый мировой рекорд скорости — 18,8 узлов (зафиксирован в бортовом журнале, а также заснят на видео, но официально не оформлен).

В 1989 году учебное парусное судно «Паллада» совершило переход с Балтики на Тихий океан, повторив маршрут военного фрегата «Паллада». В 1997 году парусник «Паллада» был передан в оперативное управление Дальрыбвтуза. Однотипные суда — «Дар Молодёжи» для города Гдыня (спущено на воду в 1982 году), «Дружба» для города Одесса (спущено на воду в 1987 году), «Мир» для города Ленинград (спущено на воду в 1987 году), «Херсонес» для города Севастополь (спущено на воду в 1988 году), «Паллада» и «Надежда» (спущено на воду в 1991 году) для города Владивосток.

В оперативное управление «Дальрыбвтуза» учебное парусное судно «Паллада» было передано в 1997 году. УПС «Паллада» 25 лет провело в плаваниях, за это время парусником пройдено свыше 600 000 морских миль.

«Паллада» имеет полное парусное вооружение типа «корабль» — классическая трёхмачтовая схема. Острые обводы носа и кормы, соотношение длины корпуса к его ширине роднят этот парусник с клиперами и винджаммерами. Сварной металлический корпус имеет обводы быстроходного судна, перо руля обтекаемой формы. Все три мачты — стальные, выполнены как однодеревки, условно разделены на стеньги.

Стоячий такелаж выполнен из стальных оцинкованных тросов, а бегучий — из прочных синтетических. Три мачты парусника несут прямые паруса (они обеспечивают основное движение судна), что позволяет при прочих равных условиях иметь самую большую площадь парусности, на «Палладе» она равна 2771 квадратных метров.
Перейти к оглавлению.

Спецификация
Судно однокорпусное, трёхмачтовое, трёхпалубное. Рангоут, такелаж и паруса обслуживаются вручную. Три непрерывные палубы имеют седловатость, верхняя палуба — нормальную погибь бимсов. Корма транцевая с ахтерштевнем открытого типа из листовой стали. Форштевень типичный для парусных судов клиперского типа. Бушприт круглого сечения архитектурно скомпонован как продолжение тянущегося вперёд и вверх корпуса. На верхней палубе размещены три одноярусные рубки. На кормовой рубке, имеющей «крылья», вынесенные к бортам, размёщен ходовой мостик.


Общий вид.

В рангоутном хозяйстве судна много новинок и интересных деталей. Польские мастера отказались от традиционного способа сочленения мачт с стеньгами. Оставлены марсовые площадки, марсы, салинги и брам-салинги. Но при этом полностью устранены эзельгофты, чиксы, краспицы, шлагтовы и другие атрибуты крепления мачт и прочего, к ним относящегося. Мачты стальные сварные, состоят из двух частей с модифицированным фланцевым соединением. Их характерные размеры и толщины выбраны в соответствии с правилами Германского Ллойда, сохраняющими силу в части рангоута с 1905 г.

Все мачты наклонены в корму под одинаковым углом (2°) к вертикали. Высота мачт в сборе от КВЛ следующая: фок-мачты — 49,2, грот-мачты — 49,5 и бизань-мачты — 48,4 м. В отличие от традиционных парусников прямого вооружения на судне отсутствуют подъёмные реи. Они стационарно закреплены на бейфутах и могут при помощи брасов свободно вращаться по горизонту. Весь стоячий такелаж стальной жёсткий. Бегучий такелаж — в основном из синтетических тросов.

Рулевая электрогидравлическая машина обеспечивает перекладку руля от 35° одного борта до 35° другого за 28 секунд. Руль балансирный, пустотелый. Якорное и швартовное устройства оборудованы на базе электрического брашпиля, имеющего две швартовные турачки. Якорь поднимается со скоростью 10 м/мин при глубине 100 м. Имеются три якоря Холла массой по 1500 кг, один из них — запасной. В корме установлен швартовный шпиль. Расположение швартовных кнехтов, киповых планок и роульсов обычное судовое. На судне 4 спасательные пятидесятишестиместные шлюпки и 12 десятиместных спасательных плотиков, размещённых на верхней палубе в пластмассовых контейнерах с гидравлическими размыкателями.
Перейти к оглавлению.

ТТХ
ТТХ судна

проект B-810 (ПНР), тип Дружба
место постройки ГП «Stocznia Gdańska im. Lenina»
Гданьск, Польская Народная Республика
строительный номер B810/4
заложено 28.03.1988 г.
построено 30.06.1989 г.
владелец и оператор ФГОУ ВПО
Дальневосточный государственный
технический рыбохозяйственный университет,
 Россия
идентификатор судна/IMO 8511847
регистрация  РМРС
регистровый номер 880873
формула класса КМ*[1]А2 парусное/учебное
ИМПС/MMSI 273815200
длина габаритная 96,6 м
длина габаритная с бушпритом 108,6 м
длина межде перпендикулярами 79,4 м
ширина на миделе габаритная 14 м
максимальная осадка 6,6 м
высота борта до ВП 10,65 м
осадка при водоизмещении 2987 т 6,8 м
высота мачт 49,5 м от ватерлинии
водоизмещение при расчётной осадке 2987 т
длина расчётная 94 м
дедвейт 737 т
площадь парусности 2771 м2
количество парусов 26
из них прямые/косые/трисельные 14/11/1
автономность плавания 30 суток
запас пресной воды 350 тонн
скорость при испытаниях при 80% мощности 11 узлов
скорость под машиной 10 узлов
скорость под парусами 18,7 узлов
позывной сигнал UDUI
максимальное количество человек 199
постоянный экипаж 51
курсанты 141
руководители практики 7
скорость 11,6 узлов
запасы топлива 194 т
водяной балласт 232 т
категория якорных цепей повышенной прочности
калибр якорных цепей 34 мм
количество палуб 3
количество переборок 6
материал корпуса сталь
марка главного двигателя Sulzer 6 AL 20/24
тип топлива дизельное
количество главных двигателей 2
мощность главного двигателя 2 x 419 кВт
тип движителя винт регулируемого шага
количество лопастей винта 3
валовая вместимость 2284 регистровых тонн
чистая вместимость 680 регистровых тонн

Перейти к оглавлению.

Палубы и помещения
Жилые, служебные и хозяйственные помещения расположены на верхней и главной палубах и в твиндеке. В состав жилых помещений входят:
• отдельный салон, каюта капитана с кабинетом, спальней, санузлом;
• одноместная каюта с изолированным санузлом для старшего помощника капитана;
• 5 одноместных кают с санузлами для старшего командного состава,
• 10 одноместных кают для среднего командного состава;
• 14 двухместных кают для рядового судового состава.
• для курсантов предусмотрено 12 двенадцатиместных кубриков.


Планы палубных помещений.

Помещения командного состава находятся на главной палубе и в кормовой части твиндека, помещения команды — в средней и носовой частях твиндечной палубы. На главной палубе расположены жилые кубрики курсантов, отсек медицинской службы, кают-компания курсантов и учебные классы. На твиндечной палубе находятся санитарные и хозяйственные помещения, кладовые, мастерская, такелажная, тросовая, камбуз и помещение отдыха команды.

В трёх рубках предусмотрены штурманская рубка с походной каютой капитана или лоцмана, радиорубка с мастерской по ремонту радиоаппаратуры, а также учебная штурманская рубка. Машинное отделение оборудовано двумя дизелями по 419 кВт в помощь парусам (используются в штормовую погоду и при заходе и выходе из порта). Они замыкаются на одноступенчатый редуктор. Гребной винт — регулируемого шага; в целях уменьшения сопротивления при движении под парусами его лопасти могут быть развёрнуты во флюгерное положение.


План палубы.
1 — бушприт; 2 — подбушпритная сетка; 3 — бакштаги бушприта; 4 — горловины вентиляционных люков подпалубных помещений; 5 — швартовый шпиль; 6 — вентиляционные головки; 7 — палубные клюзы якорных цепей; 8 — винтовые фрикционные стопоры цепей; 9 — электрический брашпиль; 10 — рында; 11 — кофель-нагельные планки; 12 — табло-боксы для бортовых ходовых и сигнальных огней; 13 — люк для погрузки продовольствия на камбуз; 14 — короб вентиляционной шахты камбуза; 15 — контрольно-измерительные приборы внутренних коммуникаций; 16 — ящик с песком; 17 — спасательные плоты ПСН-10; 18 — вентиляционная головка; 19 — контейнер для сигнальных флагов; 20 — кран для спуска мотоботов, 2 шт; 21 — малый мотобот, 2 шт; 22 — кожух дымовой трубы; 23 — выхлопные отверстия дымовой трубы; 24 — трап-балка; 25 — заборnный трап; 26 — гирокомпасы, 2 шт; 27 — штурманский мостик; 28 — авторегистратор параметров рейса; 29 — мостик верхней штурманской рубки; 30 — компас; 31 — антенна спутниковой навигационной системы; 32 — вентиляционная головка; 33 — вытяжной кожух; 34 — кормовой электрический шватовый шпиль; 35 — кнехты; 36 — скамьи; 37 — кормовой флагшток; 38 — гакабортный огонь; 39 — опоры для установки навигационных антенн; 40 — контейнер; 41 — вентиляционный дефлектор; 42 — бизань-мачта; 43 — трап на штурманский мостик; 44 — трап на мостик кормовой рубки; 45 — аварийный радиобуй; 46 — штурвал; 47 — опоры для установки ледовых прожекторов; 48 — световой люк; 49 — крышки сходных люков; 50 — грот-мачта; 51 — крановая стрела; 52 — большой мотобот; 53 — скобяной трап; 54 — запасной якорь; 55 — фок-мачта; 56 — киповые планки; 57 — выстрелы для шкотовых блоков.
Перейти к оглавлению.

Парусное вооружение
Судно несёт 26 парусов, из них 14 прямых (е, ж, и, к, л, п, р, с, т, у, ш, щ, э, ю), 11 косых (а, б, в, г, д, м, н, о, ф, х, ц) и 1 трисельный (я). Площадь парусности — 2771 м2, может быть увеличена примерно на 330 м2 постановкой лиселей на фок- и грот-мачтах. Бизань-мачта без нижнего паруса, марсели — разрезные, состоявшие из двух отдельных полотнищ, каждое из которых подвешивается на собственном рее. Паруса изготавливаются из специальных синтетических тканей (дакрон), имеющих повышенную прочность и устойчивость к воздействию морской воды и ультрафиолетового излучения.


План парусности.
а — кливер-топсель или летучий кливер (не растягиваемый по фалу, а поднимаемый непосредственно за верхний шкотовый угол паруса, поднимается весьма редко, только при лавировании при самом слабом ветре); б — бом-кливер; в — мидель-кливер; г — кливер; д — фор-стень-стаксель; е — фок; ж — нижний фор-марсель; и — верхний фор-марсель; к — фор-брамсель; л — фор-бом-брамсель; м — грот-стень-стаксель; н — грот-брам-стаксель; о — грот-бом-брам-стаксель; п — грот; р — нижний грот-марсель; с — верхний грот-марсель; т — грот-брамсель; у — грот-бом-брамсель; ф — крюйс-стень-стаксель; х — крюйс-брам-стаксель; ц — крюйс-бом-брам-стаксель; ш — нижний крюйс-марсель, щ — верхний крюйс-марсель, э — крюйс-брамсель, ю — крюйс-бом-брамсель; я — бизань.
Перейти к оглавлению.

Рангоут
Весь рангоут стальной, сварной, пустотелый. Главная колонна мачты соединяется с её продолжением с помощью фланцевого соединения. Таким образом традиционное членение верхней части мачт на собственно стеньги, брам- и бом-брам-стеньги соответственно, становится весьма условным и определяется по месту, положения реев, марсовых площадок и салингов. Реи на кораблях этой серии, в отличии от традиционных парусников с прямым вооружением, выполнены не подъёмными, а закреплены на постоянной высоте на бейфутах. При помощи брасов реи могут свободно вращаться в горизонтальной плоскости, поворачиваясь на угол до 60° в обоих направлениях. Все три мачты наклонены к корме под уголом 2°.

Высота мачт от конструктивной ватерлинии: фок — 49,2 м, грот — 49,5 м, бизань — 48,4 м. Размер основных элементов рангоута (длина и диаметр соответственно):

Бушприт 23 м, 700 мм
Фок-мачта 25,5 м, 700 мм
Грот-мачта 25,8 м, 700 мм
Бизань-мачта 23,0 м, 550 мм
Фока- и грота- реи 23,7 м, 450 мм

Перейти к оглавлению.

Такелаж
Стоячий такелаж чёрного цвета. Бегучий — светло-бежевого, брасы — тёмно-бежевого цвета. Весь стоячий такелаж выполнен из стальных тросов. Ватер- и мартин-штаги бушприта — окрашеные в белый цвет стальные цепи. Бегучий такелаж из синтетических тросов различных оттенков (своего для каждой группы такелажа) для облегчения работы при большом количестве снастей.
Перейти к оглавлению.

Теоретический чертёж корпуса

Теоретический чертёж корпуса.
Перейти к оглавлению.

Судовое радионавигационное оборудование
Магнитные компасы
Гирокомпасы
Радиолокационная станция (РЛ) — 2 шт
УКВ радиотелефонная станция
Радиостанции, установленные на спасательных средствах
Эхолот для промера глубин
Лаг (ЛГЭ) — система контроля пройденного расстояния
Средство автоматической радиолокационной прокладки курса
Приёмник-индикатор радионавигационных систем
Ультракоротковолновая радиоустановка (УКВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом) — 2 шт
Радиоустановка промежуточных и коротких волн (ПВ/КВ радиотелефонная станция с цифровым избирательным вызовом и УБПЧ (узкополосной буквопечатью))
Судовая земная станция системы ГМССБ (глобальной морской системы связи при бедствиях)
Спутниковый аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ (Космическая Система Поиска Аварийных Судов)- Sarsat (Search And Rescue Satellite-Aided Tracking) международная спутниковая поисково-спасательная система оповещения о бедствиях и местоположении радиобуев
Приёмник службы НАВТЕКС (NAVTEX — «NAVigational TEXt Messages») международная автоматизированная система оповещения
Приёмники расширенного группового и цифрового избирательного вызовов
Приёмник коротковолновой буквопечатающей аппаратуры
Радиолокационный ответчик
Передатчик АИС (Aвтоматическая идентификационная система) поиска и спасения — 2 шт
УКВ аппаратура двусторонней радиотелефонной связи — 3 комплекта
Аппаратура автоматической идентификационной системы
Упрощённый автоматический регистратор данных рейса
Судовая система аварийного и охранного оповещения
Командно-трансляционное устройство
Система опознавания судов и дальнего слежения за ними
Автоматическая система контроля состояния вахтенного помощника капитана
Перейти к оглавлению.

Спасательное оборудование и малые плавсредства корабля
Полный комплект индивидуальных спасательных жилетов на каждого члена экипажа и пассажиров
Набор спасательных кругов вдоль леернонго ограждения
Полный комплект (до 20 шт) надувных 10-местных спасательных плотов ПСН-10
Два малых стационарных надувных мотобота с кранами для спуска на крыльях второй надстройки.
Большой стационарный мотобот на крыше носовой рубки.
Полный комплект страховочного снаряжения для работы на высоте
Перейти к оглавлению.

Экипаж судна
В высший руководящий состав штатного экипажа корабля входят:
Капитан;
Капитан наставник;
Старший помощник капитана;
Старший механик;
Старший учебный помощник капитана.

Офицерский состав:
Помощник капитана по электронике;
2й помощник капитана;
3й и помощник капитана;
4й помощник капитана;
Помощник капитана по хозяйственно-административной части (5й помощник);
2й механик;
3й механик;
4й механик;
Инженер электрорадионавигатор;
Судовой врач (хирург);
Старший инструктор.

Члены экипажа:
Сменные мотористы — 3 чел;
Сменные электрики — 3 чел;
Парусный мастер;
Электрорадионавигатор;
Механик рефрижераторных установок;
Электромеханик;
Токарь-слесарь;
Старший вахтенный матрос — 3 чел;
Матрос 1 класса — до 8 чел;
Машинист прачечной;
Заведующий продовольствием;
Шеф-повар;
Повара — 3 чел;
Пекарь;
Старший буфетчик;
Буфетчик-официант — 3 чел;
Старший матрос-уборщик;
Руководители практики — до 8 чел;
Курсанты, практиканты — до 144 чел;
Пассажиры — до 12 чел.

Перейти к оглавлению.

30 мая   досуг   интересное   море   паруса   парусные суда   суда

Прочтённые книги — 26.05.2020

Прочёл/прослушал вторую часть трилогии «Обратный отсчёт»
    «Обратный отсчёт. Часть 2. Проект „Геката“» — Токацин

С первой части этого произведения я начал цикл «Моё чтиво». Повторюсь. Не знаю, кто такой Токацин — но ему респект за зачётные книги!

26 мая   досуг   интересное   книги   моё чтиво

Microsoft открыл код GW-BASIC под лицензией MIT

Компания Microsoft сообщила об открытии исходных текстов интерпретатора языка программирования GW-BASIC, который поставлялся с операционной системой MS-DOS. Код открыт под лицензией MIT. Код написан на ассемблере для процессоров 8088 и основан на срезе оригинальных исходных текстов, датированных 10 февраля 1983 года.

Применение лицензии MIT позволяет свободно вносить изменения, распространять и использовать код в своих продуктах, но Microsoft не будет принимать pull-запросы в основном репозитории, так как код может представлять интерес лишь в исторических и образовательных целях. Публикация GW-BASIC дополнила собой открытые в позапрошлом году исходные тексты операционной системы MS-DOS 1.25 и 2.0, в репозитории с которыми даже наблюдается определённая активность.

Источник

22 мая   в мире   интересное   события   софт

Международный день космоса

21 мая во всем мире празднуется Международный День Космоса. Этот праздник был установлен в 1998 году. О нём было объявлено из космоса. Эту миссию выполнил американский астронавт Эндрю Томас, пребывая на орбитальной станции «Мир».

21 мая   в мире   досуг   интересное   космос   события

278 лет назад Челюскин достиг северной оконечности Евразии

20 мая 1742 года русский штурман Семён Иванович Челюскин на собачьих упряжках достиг самой северной оконечности Евразии.

Семён Челюскин — знаменитый русский полярный исследователь и мореплаватель. В 1733-1743 годах он, уже будучи в должности штурмана, принимал самое активное участие во второй Камчатской экспедиции. Челюскин работал в отрядах В. Прончищева и Х. Лаптева, занимаясь исследованием Таймырского полуострова.

В начале декабря 1741 года Челюскин на собачьих упряжках с казаками Фофановым и Гороховым вновь отправился на Таймыр, чтобы завершить опись северной части полуострова. Почти три месяца путешественники добирались до устья Хатанги. Стояли суровые морозы — до -50°С, провизии постоянно не хватало.

Показать

В апреле 1742 года группа дошла до мыса Св. Фаддея, где на высоком берегу путешественники соорудили маяк. Севернее еще никто не проникал, а штурман с двумя казаками двинулись дальше на север. Челюскин продолжал вести наблюдения с особой тщательностью. Его путевой журнал, единственная копия которого хранится в Госархиве Военно-Морского Флота в Санкт-Петербурге, — замечательный документ, свидетельствующий о необычайном упорстве и выносливости штурмана, его прекрасных организаторских способностях.

(9) 20 мая 1742 года штурман Семён Челюскин на собачьей упряжке достиг, как впоследствии будет доказано, самой северной точки материка Евразии — мыса (который спустя годы назовут его именем — мыс Челюскина). Он записал в путевом журнале навсегда вошедшие в историю географических открытий слова: «Погода пасмурная, снег и туман. Приехали к мысу. Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк — одно бревно, которое вез с собою».

Мыс не произвел на штурмана впечатления: в журнале он отметил, что берег здесь очень низкий и песчаный, с «небольшим выгибом». По его мнению, Восточный Северный мыс здесь окончился. Челюскин сделал открытие, которое опередило географическую науку и время.

Затем штурман направился на юго-запад к устью Нижней Таймыры. На карту были нанесены последние неисслед/ованные километры северного побережья Таймыра, где Челюскин проехал и прошел, выполняя описи, в общей сложности более 7 тысяч километров.

Столетие спустя, впервые после первопроходцев, по Таймыру путешествовал будущий российский академик А.Ф.Миддендорф. По его предложению, Русское географическое общество переименовало северную оконечность Евразии из мыса Восточно-Северный в мыс Челюскина. С 1878 года это название было внесено в международную литературу и карты. Лишь в 1919 году норвежский геофизик и океанограф Х.Свердруп на шхуне «Мод», установил, что именно этот невзрачный мыс и есть северная оконечность Евразии.

В настоящее время на мысе Челюскина — самой северной точке полуострова Таймыр и материковой Азии (77°43′′ с. ш. и 104°18′ в. д.) — находится полярная станция — радиометеорологический центр, где зимуют от 8 до 10 человек. Здесь же расположен и самый северный аэродром континентальной Евразии «Мыс Челюскин».

День пионерии

98 лет назад в СССР была создана пионерская организация.

После Октябрьской революции 1917 года во многих городах Советской России стали возникать детские организации, группы и объединения. Компартия СССР поручила комсомолу создать единую детскую коммунистическую организацию.

19 мая 1922 года Вторая Всероссийская конференция комсомола приняла решение о повсеместном создании пионерских отрядов. В октябре того же года 5-й Всероссийский съезд РКСМ постановил объединить все пионерские отряды, организованные в разных городах СССР, в детскую коммунистическую организацию «Юные пионеры имени Спартака».

Показать

В 1924 году ей было присвоено имя В.И.Ленина. А после 7-го съезда комсомола в 1926 году, на котором было принято постановление о переименовании РКСМ в ВЛКСМ, пионерская организация стала именоваться «Всесоюзная пионерская организация имени В.И.Ленина».

Первые пионерские отряды работали при комсомольских ячейках заводов, фабрик, учреждений, участвовали в субботниках, помогали в борьбе с детской беспризорностью, в ликвидации неграмотности.

В начале 1930-х годов объединения пионеров стали создаваться в школах. Всесоюзная пионерская организация строилась по так называемому школьному принципу: класс — отряд, школа — пионерская дружина. В пионерских коллективах развернулась военно-оборонная работа, создавались кружки юных стрелков, санитаров, связистов, проводились военно-спортивные игры.

В годы Великой Отечественной войны организовалось массовое тимуровское движение. Пионеры помогали семьям фронтовиков, собирали лекарственные травы, металлолом, средства на танковые колонны, дежурили в госпиталях, работали на уборке урожая.

День же создания Всесоюзной пионерской организации имени В.И. Ленина, 19 мая, официально отмечался в СССР как праздник пионерского движения — День пионерии, который являлся в СССР одним из главных праздников советских школьников.

В 1991 году пионерская организация, как и ВЛКСМ, закончила своё существование. Сперва предпринимались попытки ее реформирования, но в прежнем масштабе создать детскую и юношескую организацию не удалось. Появилось множество других общественных организаций — преемников пионерской, образованных с участием детей и в их интересах.

Новый Союз пионерских организаций появился в 1992 году как негосударственная общественная организация, независимая от политических партий и движений.

317 лет победы русского флота над шведским в устье Невы

В 1696 году, захватив крепость Азов, русские суда получили свободный выход в Азовское море. Это вдохновило Петра Великого на борьбу со Швецией, чтобы обеспечить русскому флоту выход в Балтику, и в августе 1700 года он объявил Швеции войну.

Выходу русских в Балтийское море препятствовали две шведские крепости — Нотебург у истоков Невы и Ниеншанц близ её устья. Овладев в 1702 году первой из них, а потом и второй, Петр I на рассвете (7) 18 мая 1703 года, пользуясь туманом и дождливой погодой, с флотилией из 30 шлюпок с солдатами Преображенского и Семеновского полков атаковал подошедшие к Ниеншанцу и ставшие на якоря шведские 10-пушечный галиот «Гедан» и 8-пушечную шняву «Астрильд».

Показать

Застигнутые врасплох, шведы открыли ураганный орудийный и ружейный огонь, но, окруженные со всех сторон русскими судами, после упорного абордажного боя были вынуждены спустить флаг и сдаться в плен.

Эта победа заставила шведскую эскадру навсегда оставить устье Невы. Для его защиты Петр I основал крепость на острове Янни-Сари 27 мая 1703 года (нынешняя Петропавловская крепость) и заложил город Санкт-Петербург — первый русский порт на Балтийском море.

Во время Северной войны (1700-1721) российский флот одержал ещё множество побед над флотом Швеции. Действуя бок о бок с наземными войсками, молодой русский флот в эти годы вписал ряд блестящих страниц в историю России.

Все участники того боя в устье Невы получили специальные медали с надписью «Небываемое бывает». Этот день и принято считать днем рождения Балтийского флота России.

Исправление ошибки dpkg о не найденном ldconfig

У меня есть старая железка с  DebWrt 2.0 на борту, вот такая:
 D-Link DIR-320/A2E

При выполнении команд apt-get получил предупреждения о том, что ldconfig и start-stop-daemon не найдены по пути поиска или не являются исполняемыми файлами (у меня русская локаль, поэтому системные сообщения выводятся на русском): Показать

# apt-get install debian-keyring
Чтение списков пакетов... Готово
Построение дерева зависимостей
Чтение информации о состоянии... Готово
Следующие пакеты устанавливались автоматически и больше не требуются:
  wwwconfig-common libjs-mootools javascript-common
Для их удаления используйте 'apt-get autoremove'.
НОВЫЕ пакеты, которые будут установлены:
  debian-keyring
обновлено 0, установлено 1 новых пакетов, для удаления отмечено 0 пакетов, и 4 п                                                                                                                                                              акетов не обновлено.
Необходимо скачать 31,1 MБ архивов.
После данной операции, объём занятого дискового пространства возрастёт на 35,8 M                                                                                                                                                              B.
ВНИМАНИЕ: Следующие пакеты невозможно аутентифицировать!
  debian-keyring
Установить эти пакеты без проверки [y/N]? y
Получено:1 http://archive.debian.org/debian/ squeeze/main debian-keyring all 201                                                                                                                                                              0.12.29 [31,1 MB]
Получено 31,1 MБ за 41с (745 kБ/c)
dpkg: предупреждение: «ldconfig» отсутствует в каталогах, перечисленных в PATH,                                                                                                                                                               или не является исполняемым.
dpkg: предупреждение: «start-stop-daemon» отсутствует в каталогах, перечисленных                                                                                                                                                               в PATH, или не является исполняемым.
dpkg: предупреждение: «update-rc.d» отсутствует в каталогах, перечисленных в PAT                                                                                                                                                              H, или не является исполняемым.
dpkg: В каталогах, перечисленных в PATH, отсутствуют или не являются
исполняемыми 3 необходимых программы.
NB: В PATH суперпользователя обычно должны присутствовать /usr/local/sbin,
/usr/sbin и /sbin.
E: Sub-process /usr/bin/dpkg returned an error code (2)
#

Для исправления этого, по совету отсюда и отсюда, я добавил в файл /root/.bashrc такую строку:

export PATH=/usr/local/sbin:/usr/local/bin:/usr/sbin:/usr/bin:/sbin:/bin


Задача решена

UPD: Для самых слабых умом, которые (как и я) гуглят ошибку, а не читают системные месседжи до конца: достаточно было бы добавить к переменной PATH просто путь /sbin, так как оба бинарника лежат там. Ну и сообщение в конце вывода какбэ намекает: 

NB: В PATH суперпользователя обычно должны присутствовать /usr/local/sbin,
/usr/sbin и /sbin.

13 мая   досуг   интересное   море   парусные суда   суда
Ранее Ctrl + ↓
Наверх