gladilov.org.ru gladilov.org.ua

43 заметки с тегом

парусные суда

«С радостным духом он ветру свой парус подставил и поплыл.
Сидя на крепком плоту, искусной рукою все время
Правил рулем он, и сон на веки ему не спускался.»

Гомер. Одиссея

Заметки о судах, несущих «океанские крылья» — паруса. В юношестве читал книги Даны и Бугенвиля (и более современные, например Ю. Крючкова и И. Перестюка) и заинтересовался устройством парусных судов. Решил в своём блоге написать небольшой цикл заметок о них для систематизации своих знаний.



441 год назад Фрэнсис Дрейк вернулся из кругосветного путешествия

26 сентября 1580 года английский мореплаватель и корсар времён Елизаветы I Фрэнсис Дрейк (англ. Francis Drake, 1540-1596) стал первым англичанином, совершившим кругосветное путешествие.

Свою популярность он приобрел в 1573 году, когда захватил город Номбре-де-Дьос и испанский «Серебряный караван» (около 30 тонн серебра) на Панамском перешейке, а затем — несколько судов возле гавани Картахены во время экспедиции в испанские владения в Вест-Индии.

Показать

В 1577 году Дрейк был отправлен Елизаветой I в экспедицию к тихоокеанскому побережью Америки на 100-тонном четырехмачтовом флагманском галеоне «Пеликан», который в ходе экспедиции был переименован в «Золотую лань». Официальной целью путешествия было открытие новых земель. Но дополнительно Дрейк должен был добыть как можно больше испанского золота для Англии.

Пройдя Магелланов пролив, Дрейк был отброшен штормом к югу от Огненной Земли, тем самым выяснив, что она не является частью Южного континента. Пройдя вдоль тихоокеанского побережья Южной Америки на север, атакуя испанские порты, он исследовал побережье значительно севернее испанских колоний, приблизительно до современного Ванкувера.

В июне 1579 года Дрейк высадился в районе нынешнего Сан-Франциско (по другой гипотезе, в современном Орегоне) и объявил этот берег английским владением («Новый Альбион»). Затем пересёк Тихий океан и, обойдя Африку с юга, вернулся в Англию в порт Плимут 26 сентября 1580 года, привезя сокровищ на 600 тысяч фунтов стерлингов.

За эту экспедицию, в которой Дрейк захватил богатейшую добычу и нанес огромный ущерб испанской морской торговле, королева Англии Елизавета I щедро вознаградила его и возвела в рыцарское достоинство. А еще повелела поставить «Золотую лань» в специальном доке в устье Темзы.

Через 100 лет из палубных досок этого галеона было изготовлено кресло, подаренное королем Карлом II Оксфордскому университету, где эта реликвия находится и поныне. А известность Френсиса Дрейка сохранилась и в географии — его именем назван пролив между Огненной Землей и Антарктидой.

3 часа назад   досуг   интересное   история   люди   море   не круглые даты   памятные даты   парусные суда

ТОВы

Поискал в морских терминах слова, заканчивающиеся на «-тов». В английском языке tow имеет смысл «трос, канат» (как существительное), в голландском нидерландском touw — это «трос, верёвка». Вот результаты изысков:

Швартов – трос (иногда цепь), с помощью которого судно закрепляется у причала.
Шпрингтов – снасть для натягивания паруса, нижний конец его крепится внизу мачты, а верхний — в верхнем углу паруса.
Шпринтов – тонкий шест, упирающийся одним концом в нижнюю часть мачты, а другим в верхний угол четырёхугольного косого паруса, растягивая последний по диагонали.
Найтов – снасть для связывания концов двух или нескольких канатов, а также для крепления шлюпок, подвижных предметов, грузов и т. п.
Шпрюйтов – снасть, концы которой вплеснены (или соединены другим способом) с чем-либо со слабиной для распределения натяжения при тяге на две точки.
Ахтертов – снасть, оттяжка, идущая от нока выстрела к корме и удерживающая выстрел от закидывания к носу.
Гитов – снасть, с помощью которой подтягивают шкотовые углы прямых парусов под середину реев.
Грунтов – снасть, предназначенная для удержания шлюпки от раскачивания, когда она остается подвешенной на ходу судна.

24 сентября   досуг   интересное   море   парусные суда   суда

231 год назад произошло Керченское сражение

(8) 19 июля 1790 года в ходе Керченского морского сражения русская эскадра адмирала Фёдора Ушакова нанесла поражение турецкой и сорвала высадку турецкого десанта в Крыму.

Турецкая эскадра под командованием капудан-паши Хусейна насчитывала 10 линейных кораблей, 8 фрегатов, 36 вспомогательных судов. Она шла из Турции для высадки десанта в Крыму. Днём 8 июля её встретила русская эскадра (10 линейных кораблей, 6 фрегатов, 1 бомбардирский корабль, 18 вспомогательных судов) под управлением адмирала Фёдора Ушакова.

Используя наветренное положение турецкого флота и превосходство в артиллерии — 1100 орудий против 860, турецкая эскадра с ходу атаковала русскую эскадру. Ушаков умелым маневрированием занял выгодное положение и метким огнём на коротких дистанциях нанёс авангарду и центру турецкой эскадры потери. Турецкую эскадру спасли от разгрома лишь быстроходность её кораблей и наступившая темнота.

Керченское морское сражение является одним из примеров применения новой манёвренной тактики, основы которой были заложены русским адмиралом Фёдором Ушаковым во второй половине 18 века.

251 год назад произошло Чесменское сражение

Во время русско-турецкой войны 1768-1774 годов произошло Чесменское сражение между русскими и турецкими флотами в Эгейском море у западного побережья Турции, оно стало одним из крупнейших сражений эпохи парусного флота.

В ночь на (26 июня) 7 июля 1770 года после обнаружения турецкого флота под командованием капудан-паши Хасан-бея, русская эскадра, возглавляемая графом Алексеем Орловым и адмиралом Георгием Спиридовым, в составе девяти линкоров, трех фрегатов, одного бомбардирского корабля и 17 мелких судов, атаковала и уничтожила флагманский корабль турецкого флота. Турецкие корабли скрылись в Чесменской бухте и были там заблокированы русскими кораблями.

Показать

Победа русского флота в Чесменском сражении оказала большое влияние на дальнейший ход русско-турецкой войны. Благодаря этой победе, русский флот серьезно нарушил турецкие коммуникации в Архипелаге и установил эффективную блокаду Дарданелл.

В память о Чесменской победе была выбита медаль, которой награждались все участники сражения. Граф Орлов был награжден орденом Святого Георгия 1-й степени и получил почетное добавление к своей фамилии — Чесменский. Адмирал Спиридов получил высший орден Российской империи — Святого Андрея Первозванного.
В честь этой победы в 1775 году в Гатчине был установлен Чесменский обелиск, в 1778 году в Царском Селе — Чесменская колонна. В Петербурге в 1774-1777 годах был построен Чесменский дворец, а в 1777-1778 годах — Чесменская церковь.

В 2012 году, согласно Федеральному закону «О днях воинской славы и памятных датах России», была установлена памятная дата — День воинской славы — День победы русского флота над турецким флотом в Чесменском сражении в 1770 году.

Лодки Уильяма Гардена


Уильям Гарден (William Garden) родился 5 ноября 1918 года в Калгари, Альберта. Его семья переехала в Орегон в 1924 году, где он пошел в школу, но к 1928 году они снова переехали в район Монтлейк в Сиэтле. В январе 1935 года, окончив среднюю школу, Гарден поступил в школу судостроения Эдисона, где изучал новое строительство как для парусов, так и для двигателей; затем пошел работать в лодочную компанию Andrew’s Boat Company в заливе Портидж, недалеко от своего дома. Следующим его проектом было строительство шхуны GLEAM, на которой он плавал по островам Сан-Хуан, вокруг острова Ванкувер и вдоль побережья Британской Колумбии, когда позволяло время.

Показать

В 1940 году он заключил партнерство с другим судостроителем, Дэйвом Леклерком (Dave Leclercq), на месте старой мельницы в Портидж-Бэй. Они построили пять парусных яхт, прежде чем закрыть цех в 1942 году, чтобы работать в верфях, строящих лодки для военных нужд. В возрасте 24 лет, с 51 спроектированной лодкой (в основном рабочие лодки, буксиры, троллеры и лодки для ловли сардин), он был призван в армию США и отправлен на Адакскую судоремонтную базу на Алеутских островах. По его словам, «я был единственным мужчиной в армии, который занимался тем, что мне нравилось делать». Демобилизовавшись весной 1946 года в звании старшего сержанта, он вернулся в Сиэтл и занялся вводом в эксплуатацию GLEAM и проектированием лодок для ловли палтуса, троллов и 30-футового катера BULL FROG. Тем же летом он и его давний друг Джон Адамс (John Adams) отправились в двухмесячный праздничный круиз на GLEAM по северному побережью Британской Колумбии и обратно вокруг острова Ванкувер (один из его поздних круизов был освещён в апрельском выпуске журнала YACHTING за 1951 год «Каботаж вдоль пляжей Гусиных островов»). Осенью 1947 года Гарден получил лицензию морского архитектора, а в следующем году взял на себя дополнительные работы по проектированию рыбацких лодок, яхт и, когда позволяло время, RAIN BIRD, который должен был заменить его лодку GLEAM.

В 1951 году он перенёс свой офис из старого лодочного магазина в Портидж-Бэй в здание Pacific Fishing & Trading Co. на корабельном канале в Балларде; затем в 1954 году офис опять был переведен на «Морские верфи» с долей участия в верфи. В результате этого партнерства появилось несколько яхт, рабочих катеров, свайных копров и т. д. Билл и Н. А. Фил Бринк (N.A. Phil Brinck) работали вместе над разными проектами до середины 50-х годов, а в 1956 году к нему на несколько лет присоединился Бринтон Спраг (Brinton Sprague), инженер-механик, хороший друг и наставник Билла. Его опыт внёс большой вклад в развитие фирмы. В статье, опубликованной в «Марин Дайджест» за 1957 год, было описано 62 лодки в стадии постройки и ещё 12 проектируемых. В 1959 году конструкторское бюро было перемещено из «Морских верфей» в новое здание выше гавани Локхейвен, с видом на шлюзы и судоходный канал. Какое-то время он серьёзно думал о переезде в Новую Зеландию, чтобы обеспечить более идеальное место для воспитания семьи, в 1968 году им был выбран штат Виктория в Британской Колумбии, для промежуточного переезда на время завершения проектов. Позже для размещения конструкторских бюро был приобретён соседний остров. Последние проекты Гардена в основном касались дизайна яхт, самая большая из которых была длиной 231 фут.

Модель Длина наибольшая Год первой Основные Фото,
судна футы метры постройки данные схемы
BLUEJACKET 23 MS 24,25 7,39 1984 ТТХ Показать

BOUNTY II 40,83 12,44 1956 ТТХ Показать

BUCCANEER 305 30,00 9,14 1977 ТТХ Показать

BUCCANEER 320 32,00 9,75 1976 ТТХ Показать

CT-35 35,00 10,67 1975 ТТХ Показать

CT-41 41,00 12,50 1972 ТТХ Показать
FAMILY CAT 23 23,00 7,01 1978 ТТХ Показать
FAST PASSAGE 39 39,50 12,04 1976 ТТХ Показать

FORMOSA 41 40,92 12,47 1972 ТТХ Показать
FORMOSA 51 51,00 15,54 1972 ТТХ Показать

GLOBE 38 (GY 38) 37,33 11,38 1978 ТТХ Показать
GLOBE 41 (GY 41) 41,67 12,70 1977 ТТХ Показать
GULF 32 32,00 9,75 1965 ТТХ Показать

GULF 40 39,75 12,12 1959 ТТХ Показать

HUDSON FORCE 50 51,00 15,54 1974 ТТХ Показать
HUDSON SEA WOLF 44 43,58 13,28 1977 ТТХ
ISLAND TRADER 41 40,25 12,27 1976 ТТХ Показать

MARINER 35 34,50 10,52 1964 ТТХ Показать

MARINER 36 35,83 10,92 1972 ТТХ Показать

MARINER 40 40,33 12,29 1965 ТТХ Показать

PORPOISE 45,75 13,94 1971 ТТХ Показать
PORTAGE 24 24,25 7,39 1958 ТТХ Показать

RAWSON 30 30,50 9,30 1958 ТТХ Показать

SATURNA 33 33,00 10,06 1981 ТТХ Показать

SEA BIRD 26 II 26,02 7,93 1974 ТТХ Показать
SEA TIGER 34 34,00 10,36 1976 ТТХ
SEA TIGER 41 41,00 12,50 1974 ТТХ
SEA WOLF 40 40,90 12,47 1966 ТТХ Показать

SEAL 37 37,33 11,38 1960 ТТХ Показать
TRUANT 370 37,00 11,28 1980 ТТХ Показать

US 305 30,00 9,14 1978 ТТХ Показать
VAGABOND 47 46,58 14,20 1972 ТТХ Показать

WALLOON 39,50 12,04 1969 ТТХ Показать
YANKEE CLIPPER 41 40,92 12,47 1973 ТТХ

Коллекция лодок Гардена
Источник

5 июля   досуг   интересное   история   море   паруса   парусные суда   суда

192 года победы русских моряков в сражении у Босфора

(14) 26 мая 1829 года в ходе Русско-турецкой войны (1828-1829) российский корабль «Меркурий» одержал победу над двумя турецкими линейными кораблями в районе Босфорского пролива.

Произошло это так: 18-ти пушечный бриг «Меркурий», курсируя у берегов Босфора, неожиданно встретился с турецкой эскадрой. Командир брига капитан-лейтенант А. Казарский решил вступить в бой и, в случае необходимости, взорвать один из неприятельских кораблей вместе с собой.

Искусно маневрируя и не давая противнику воспользоваться десятикратным превосходством в артиллерии, бриг «Меркурий» сбил ядрами своих орудий всю парусную оснастку неприятеля и оставил его в «совершенно жалком виде», тем самым, нанёс такие повреждения неприятельским кораблям, что после трёхчасового боя они прекратили преследование. Русский корабль возвратился на базу, в Севастополь. В сражении погибли четверо моряков, командир был ранен в голову.

Показать

Подвиг капитана и команды брига «Меркурий» вызвал не только всеобщее восхищение соотечественников, но и признание противником морального превосходства русских моряков. Один из турецких штурманов — участников этого боя — позднее написал:

«Если в великих деяниях древних и наших времён находятся великие подвиги храбрости, то сей поступок должен все иные помрачить, и имя сего героя достойно быть начертано золотыми буквами на храме Славы: оно называется капитан-лейтенант Казарский и бриг „Меркурий“».

В ознаменование этого подвига в Севастополе на Центральном городском холме был установлен памятник с надписью на пьедестале: «Казарскому. Потомству в пример…». Знаменитый художник Айвазовский написал несколько картин, посвящённых этому бою.

Самому бригу «Меркурий» и отличившемуся ранее линейному кораблю «Азов» впервые в истории русского флота были присвоены почётные георгиевские флаги. Для экипажей кораблей установили ношение на бескозырках чёрно-оранжевой ленты: чёрный цвет символизировал порох, оранжевый — пламя.

Морские узлы

Наиболее часто используемые в современном яхтинге узлы.

Показать

Восьмерка (Figure 8 knot)
Это один из самых простых и быстрых в завязывании стопорных узлов. Одно из применений на яхте: утолщение на конце веревки для того, чтобы канат не вылетел из лебедочного стопора.

Прямой узел (Square knot)
Простой узел, используемый для связывания тросов. Существует множество вариаций, например, для связывания канатов разной толщины. Этот узел вы можете применить при буксировке судна для связывания концов вашей и буксируемой яхты.

Полуштык и его вариации (Half Hitch knot)
Главное достоинство — незатягивающаяся петля. Это узел также связан крылатыми фразами: «Два полуштыка спасли корабль королевы.» (Two half-hitches saved a Queen’s ship.), «Три полуштыка — это более чем достаточно и для королевской яхты.» (Three half-hitches are more than a King’s yacht wants.) Применяйте этот узел для крепления швартовых к кнехтам на берегу.

Выбленочный узел (Clove knot)
Антипод полуштыка — затягивающийся узел. Работает только под нагрузкой. Очень быстро и просто завязывается. На яхте крепите кранцы с помощью этого узла.

Булинь (Bowline) или Беседочный узел
Основной морской узел. Зная Булинь, вы сможете привязать практически все что угодно, он везде вам пригодится. Главное свойство Беседочного узла то, что он не затягивается. Перед швартовкой завяжите «беседку» на конце швартова чтобы быстро накинуть ее на кнехт или утку.

Фаловый узел (Cleat Hitch for a Halyard)
Надежное крепление с замком фала к утке. Всегда вяжите этот узел от дальней стороны утки к коренному концу! Узел удобно использовать на палубных утках яхты. В списке узлов тысячи вариаций и сотни применений.

Источник

2021   досуг   интересное   море   паруса   парусные суда   суда

Ищу песню

Услышал в сериале «Хорнблоуэр», в серии «Лейтенант Хорнблоуэр: Возмездие» («Hornblower: Retribution, третий эпизод второго сезона)», где капитана Сойера признают недееспособным и отстраняют от командования «Славой». Связанный капитан, запертый в своей каюте, поёт орёт во всю глотку шанти, которую я нигде больше в Интернете не нашёл.

Текст такой:

Мы будем горланить матросские песни
Матросские песни вдали от земли
Пока не увидим мы берег британский
От Бреста до Плимута 35 лиг!

2020   досуг   море   парусные суда

Устройство парусного корабля. Бушприт

Часть 1. Корпус

Часть 2. Бушприт


Вторая часть цикла статей с кратким курсом об устройстве парусных кораблей.

Бушприт (от нидерл. boegspriet, boeg — изгиб, искривление и spriet — шест, пика, вертел; дословно — «наклонный шест») — это рангоутное дерево, выдвинутое горизонтально или под некоторым углом к горизонту (может доходить до 35°) за водорез в носу судна. Служит для удаления центра парусности от центра тяжести корабля, что даёт возможность увеличить вращательную силу носовых косых парусов (кливеров и стакселей). Дополнительно может служить для выноса штагов фок-мачты и её стеньг (которые улучшали ходкость и поворотливость корабля) и для поддержки фок-мачты спереди (для этого крепление бушприта с форштевнем усиливают).

Показать


Рис. 1. Бушприт судов различных эпох, а — ранний; б — более поздний; в — самая передовая модель:
1 — бушприт; 2 — кница; 3 — бушпритный эзельгофт; 4 — марс; 5 — блинда-стеньга; 6 — блинда-брам-стеньга; 7 — флагшток; 8 — клотик; 9 — утлегарь; 10 — бом-утлегарь; 11 — эзельгофт; 12 — блинда-гафель; 13 — мартин-гик; 14 — гюйс-шток; 15 — тросовый вулинг.

Бушприт бывает неподвижным или выдвижным (тогда забортная часть бушприта может быть уменьшена вдвиганием её внутрь судна с помощью снасти, называемой бушприт-выстрел). На старых броненосцах иногда бушприт был убираемым (поднимаемый вверх) для действия тараном. Конец бушприта, входящий в судно, называется шпор и крепится в партнерсе; противоположный конец называется ноком, на него надевают эзельгофт. Шпор бушприта закрепляется между двумя битенгами, которые идут от палубы до самого днища. Кроме того, к форштевню бушприт притягивается ватер-вулингом.

На больших судах бушприт часто выполняли составным, по меньшей мере из двух штук, скрепляемых бугелями и болтами. Продолжением бушприта служит утлегарь, затем — бом-утлегарь, а поперечное дерево называется блинда-рей. Паруса на бушприте треугольные — фор стенги стаксель, кливер и бом-кливер (ранее ещё и прямых парусов — блинда и бом-блинда, причём некоторое время треугольные паруса сочетались с прямыми). Бушприты с утлегарем и бом-утлегарем имели вертикальный мартин-гик и горизонтальные блинда-гафели для разноса стоячего такелажа утлегаря и бом-утлегаря.


Рис. 2. Бушприт и система расчалок:
1 — бушприт; 2 — наружный конец фока; 3 — система расчалок бушприта; 4 — аркбутан мартингала; 5 — ватер-бакштаг бушприта; 6 — ватер-бакштаг мартингала; 7 — ватер-бакштаг наружного конца фока.

До конца XVIII века бушприт состоял только из одного дерева с блинд-стеньгой, на которых на блинда-рее и бом-блинда-рее ставились прямые паруса блинд и бом-блинд. С конца XVIII века бушприт удлиняется с помощью утлегаря, а затем и бом-утлегаря, а паруса блинд и бом-блинд на нем уже не ставятся. Вместо прямых парусов на блинда-стеньге и бушприте появились более эффективные и удобные косые паруса — кливера и стаксели. Хотя преимущества треугольных парусов были очевидны, реи и блинды исчезли не сразу. Прежде чем от них отказались, с целью увеличения площади носовых парусов удлинили бушприт: установили утлегарь, а на него — бом-блинда-рей с новым парусом — бом-блиндом. Блинда-стеньга имела длину от 0,3 до 0,4 длины грот-стеньги и была похожа на брам-стеньгу. От блинда-рея полностью не отказались — он остался для растяжки бакштагов, держащих бушприт с боков. Впрочем, сейчас иногда вместо блинда-рея ставят два блинда-гафеля.


Рис. 3. Блинд и блинда-рей.

В переходный период от блинда-стеньги к утлегарю их часто несли вместе. При этом утлегарь железными бугелями крепили сбоку бушприта и пропускали через марс блинда-стеньги. Такую конструкцию можно видеть на судах до 1730 года. Позднее марс исчезает, блинда-стеньга уменьшается и превращается в гюйс-шток.

Стоячий такелаж блинда-стеньги состоял из вант и бакштага толщиной соответственно 0,16 и 0,2 диаметра грота-штага. Две вантины (у больших судов — три) оканчивались юферсами, такими же, как и юферсы брам-вант.

Талрепы были вполовину тоньше вант. На марсе юферсы крепились в вант-путенсах, которые в свою очередь закреплялись на бушприте.


Рис. 4. Марс и вант-путенсы блинда-стеньги.

Утлегарь укреплялся частью стоячего такелажа — утлегарь-штагом (позднее названный мартин-штагом), уравновешивающим натяжение штагов и лееров фок-мачты. Утлегарь-штаг накладывали огоном на нок утлегаря и, чтобы штаг имел соответствующий разнос, проводили через отверстие «бушприт-выстрела», стоящего на эзельгофте бушприта, затем к бушприту, далее через остропленный блок и набивали на баке.

Бушприты судов по исполнению изготовляли так же, как и мачты — врезанные друг в друга стволы деревьев делали сначала восьмиугольными, затем 16-угольными и, наконец, круглыми.


Рис. 5. Соединение утлегаря с бушпритом, а — бушприт и утлегарь судна XVIII века; b — бушприт и утлегарь судна XVIII — начала XIX веков:
1 — бушприт; 2 — утлегарь; 3 — эзельгофт, установленный перпендикулярно бушприту; 4 — «бушприт-виолина»; 5 — крестообразная вставка между утлегарем и бушпритом; 6 вулинг утлегаря; 7 — эзельгофт, установленный параллельно форштевню.

Бушприт крепили на носу судна при помощи ватер-вулинга из крепкого троса, а позже (XIX век) и цепей. Скрепляли бушприт тросовые вулинги (их число соответствовало числу вулингов нижней мачты, позднее их всё чаще заменяли железными бугелями). Для вязки вулинга основной конец троса крепили на бушприте, затем трос пропускали в отверстие в княвдигеде, вокруг бушприта и т. д. Обычно ставили 11 шлагов, которые затягивали в середине поперечным шлагом — крыжом. От сползания шлагов и штагов по бушприту на нем делалось несколько деревянных наделок — бис, эти наделки были поставлены и на княвдигеде, по бокам вулингов и между ними. Последние предохраняли вулинги от перетирания при подходе судна к причалу.


Рис. 6. Ватер-вулинги бушприта:
1- бушприт; 2 — ватер-вулинг; 3 — княвдигед; 4 — крыж; 5 — наделки на бушприте; 6 — наделки на княвдигеде.

Как правило, на купеческих судах длина бушприта была равна 3/5 от длины грот-мачты. На кораблях, предназначенных для ведения морского боя, длина его приравнивалась к 8/9 длины фок-мачты. По Д. Стилу суда, с количеством пушек менее 80, имели длину бушприта в 3/5 длины грот-мачты. Диаметр бушприта для судов, с количеством пушек менее 50, был равен диаметру грот-мачты. Уменьшение этого диаметра составляло на первой четверти 60/61, на середине 11/12, на третьей четверти 4/5, на конце 5/9. Шпор бушприта имел 6/7 его диаметра.

В английских ВМС утлегарь ставили над бушпритом. Континентальные суда большей частью имели гюйс-шток на книце на бушприте и поэтому утлегарь несли на правом борту сбоку под углом 45°. По этой же причине эзельгофт располагали по диагонали, а не перпендикулярно оси бушприта. Длина утлегаря составляла от 7/10 до 5/7 длины бушприта. Диамегр составлял 1/8″ на каждый ярд его длины. Этот диаметр относился к внутренней трети утлегаря, т. е. от шпора до эзельгофта. Далее к ноку он уменьшался: в 1-й четверти 40/41, во 2-й четверти 11/12, в 3-й четверти 5/6 и на ноке 2/3 диаметра. После 1735 года шпор по длине в 3,5 диаметра стали делать восьмиугольным. В 1,5 диаметрах от нока утлегаря помещали заплечики (стопы) для фор-брам-штага. Заплечики приблизительно до 1775 года представляли собой параллельное утоньшение, повёрнутое в корму. Сразу же после заплечиков был вертикальный вырез шкив-гата со шкивом для горденя «кливер- ринга». Другой шкив-гат со шкивом находился в 1,5 диаметрах от шпора и был расположен горизонтально. Он служил для фала утлегаря. В задней части шпора находилось ещё одно горизонтальное отверстие для найтова утлегаря.

Почти в течение всего XVII века найтов был единственным стоячим такелажем бушприта. Малые суда имели один найтов, большие — иногда два. В начале столетия найтов на судах проходил вокруг княвдигеда гальюна, который тогда был сравнительно плоским, а позднее — через отверстие в княвдигеде.


Рис. 7. Последовательность крепления найтова бушприта.

Толщина троса найтова равнялась 0,37 — 0,4 диаметра грота-штага. Трос петлей охватывал бушприт, проходил отверстие княвдигеда, затем снова над бушпритом, и так восемь — десять раз. В середине тросы пересекались, и на это место ходовым концом накладывалось восемь — десять шлагов.

Чтобы найтов не скользил, на бушприте крепили несколько клинообразных планок. Планки были несколько толще троса, а их длина равнялась ширине найтова.

Начало использования ватер-штага на бушприте относится к 1690 году. На ватер-штаг шел трос такой же толщины, как и трос, идущий на фока-штаг. Один конец ватер-штага крепили в отверстие княвдигеда, а другой, с помощью юферсов, — на бушприте.


Рис. 8. Крепление ватер-штага.

Источники:
Бушприт на шхунах — монтаж, крепление
Стоячий такелаж утлегаря и бом-утлегаря
Судовые чертежи
Стоячий такелаж бушприта
Стоячий такелаж старинных парусных судов. Парусные корабли XV века
Бушприт и утлегарь
Бушприт судов VIII века
Утлегарь судов VIII века
Бушприт
Утлегарь
Бом-утлегарь
Блинда-рей
Бовен-блинда-рей

2020   досуг   интересное   море   парусные суда   суда

38 лет назад была поднята часть корпуса «Мэри Роуз»

11 октября 1982 года в проливе Солент к западу от Портсмута была поднята многотонная часть корпуса четырехмачтовой трёхпалубной боевой каракки «Мэри Роуз» (Mary Rose), затонувшего в июле 1545 года. После восстановления на нём решено создать морской музей в отдельном павильоне музейного комплекса в Портсмуте.

Судно является одним из самых больших и мощных военных кораблей времён правления короля Генриха VIII Тюдора. Его строительство было начато в 1510 году, спущено на воду в июле 1511 года, постройка завершена в 1512 году. Первоначальное водоизмещение — 500 тонн, после модернизации 1536 года — 700-800 тонн. Судно отличает наличие трёх сплошных палуб. Вооружение — 39 больших и 53 малых орудия.

Показать

Во время Итальянских войн караккой командовали адмиралы братья Эдвард и Томас Говарды. В 1512 году корабль принял участие в нападении на Брест. В 1528 и 1536 годах произвели модернизацию, при которых число орудий было увеличено с 78 до 91.

В 1545 году французский король Франциск I высадился на острове Уайт. Англичане направили в пролив Те-Солент на защиту острова 80 кораблей во главе с «Мэри Роуз».

11 (21) июля 1545 года судно в составе английской эскадры готовилось к выходу из Портсмута навстречу приближающемуся к Британии французскому флоту. После подъёма брамселей корабль начал крениться, затем лег на правый борт и через две минуты затонул. Из 400 находившихся на борту моряков и морских пехотинцев спаслись всего 35. Причиной катастрофы, очевидно, явилась плохая остойчивость судна из-за перегрузки артиллерией — каракка, никогда не отличавшаяся остойчивостью, из-за порыва ветра неожиданно стала крениться на правый борт и, заполнившись водой через орудийные порты, затонула вместе с большей частью экипажа и адмиралом Джорджем Кэрью.

В последующие 20 лет предпринимались несколько попыток поднять корабль, но при уровне технологий того времени они потерпели неудачу из-за того, что корабль лёг на грунт под углом в 60 градусов. Была поднята лишь часть пушек. До конца XVI века при отливе начавший разрушаться корабль был хорошо виден с поверхности воды, а затем его полностью занесло илом.

К началу XIX века сменившееся течение в Соленте обнажило несколько шпангоутов затопленного корабля. В 1836 году рыбаки обнаружили место затопления «Мэри Роуз». Они обратились к Чарльзу и Джону Динам, изобретателям водолазного костюма, с жалобой на то, что их сети постоянно рвутся из-за каких-то нагромождений на морском дне. Братья зарабатывали на жизнь поисками затонувших судов, крюками-кошками обдирая с них всё, что можно было поднять, попутно сильно повреждая сохранившиеся части корпуса. Они сразу приступили к работе и, обнаружив остатки корабля, подняли с него части корабельных пушек, лафеты, луки, керамическую посуду, обрывки ткани и несколько человеческих черепов.

В 1840 году они взрывами обнажили часть остова каракки, попутно частично его разрушив, и подняли ещё некоторое количество артефактов, большая часть из которых оказалась утрачена впоследствии, так как способы консервации поднятых со дна моря объектов в то время ещё не были разработаны. Работу они прекратили в 1848 году, решив, что больше на корабле нельзя найти ничего, что можно было бы поднять. В результате их деятельности обнажился ахтеркастель корабля, который впоследствии был полностью разрушен. Тем не менее, большую часть корпуса братья Дины вскрыть не смогли из-за покрывавшего его толстого слоя плотных осадков, что и уберегло его от судьбы остальных лежавших на дне Солента кораблей, полностью разрушенных археологами-любителями.

Через 437 лет, 11 октября 1982 года, сохранившийся остов правого борта 71-тонного судна подняли на поверхность и отбуксировали в Портсмутскую гавань. Обмеры и обследования. продолжавшиеся до 1979 года, осуществлялись добровольцами — водолазами, учеными и археологами. Затем содержимое судна было извлечено на поверхность, а его структура подробно задокументирована. Водолазы обнаружили 17 тысяч предметов, отражавших почти все стороны жизни моряков во времена Тюдоров. Все элементы внутренней конструкции судна разобрали и подняли на поверхность. После этого с помощью защитной стальной клети подняли само судно и отбуксировали его в специально подготовленный сухой док Портсмутской верфи.

В помещении, где находится остов, поддерживается влажность на уровне 95% (воздух увлажняется холодной водой с помощью распылителей), чтобы избежать резкого высыхания и разрушения корпуса судна.

Ранее Ctrl + ↓
Наверх