Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:
• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надёжное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищённый от случайных ударов гребной винт;
• быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка закрытого типа.

Сейчас на шлюпбалках современных морских судов практически уже не найти спасательных шлюпок первого поколения — с деревянным корпусом, воздушными ящиками из тонкого металла, в которых спасавшиеся были открыты тропическому солнцу и ливням, пронизывающим до костей северным ветрам. В 50-70-е годы прошлого века они были заменены на шлюпки, изготовленные из лёгких некорродирующих алюминиевых сплавов или стеклопластика, снабжённые ручным механическим приводом на гребной винт или дизельным двигателем и складывающимся тентом из водонепроницаемой ткани, обеспечивающим элементарную защиту людей от внешней среды. Запас аварийной плавучести стал размещаться в отсеках, составляющих часть конструкции корпуса; на пластмассовых шлюпках для этой цели использовался пенопласт. В эти годы конструкторы морских шлюпок работали над повышением их остойчивости, непотопляемости и надежности в различных условиях плавания — от Арктики до тропиков, обеспечением возможности их применения в полузатопленном положении, улучшении пусковых качеств двигателей в экстремальных условиях.

И всё же конструкция шлюпок 70-х годов не всегда обеспечивала выживаемость доверившим им свои жизни людям. Тенты из ткани не могли создать достаточной термической защиты от внешней среды, нередко они повреждались волнами и штормовыми ветрами. Были случаи опрокидывания шлюпок волной, когда люди оказывались в холодной воде. И хотя шлюпки снабжались приспособлениями для спрямления их в нормальное положение, сделать это обессилившим людям в большинстве случаев не удавалось. Не случайно поэтому наши судостроители уже в те годы начали работу над созданием шлюпок закрытого типа — с жёсткой надстройкой и способных самостоятельно без помощи людей возвращаться в нормальное положение, будучи опрокинутыми.

В начале 70-х годов Морская межправительственная организация (ИМО) обратилась к правительствам стран — членов ИМО с настоятельным призывом активизировать деятельность научных и производственных организаций в решении проблемы обеспечения безопасности мореплавания. Подкомитет ИМО по спасательным средствам пересмотрел содержание главы III «Спасательные средства» Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74, с англ. - «SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea»). Работа была завершена в 1983 году и новые требования, предъявляемые к спасательным средствам, вступили в силу с 1 июля 1986 года. С этого времени все сходящие со стапелей морские транспортные суда должны снабжаться спасательными шлюпками уже следующего, нового поколения, а к 1991 году старые шлюпки должны были быть заменены и на судах, построенных ранее.

СОЛАС-74 предусматривает создание спасательных шлюпок с максимальным возможным на уровне развития современной техники удовлетворением требований, обеспечивающих их эффективность для спасения оказавшихся в беде моряков. Кратко суть этих требований заключается в следующем.

Огнезащищенные спасательные шлюпки для нефтеналивных судов должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего её со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60°С. Обычно такие шлюпки для повышения огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используется забортная вода. Водозаборное устройство системы располагается в нижней части шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды.

Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка открытого типа.
Топрик — трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.
Спасательный шкентель — растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Сведения о вместимости шлюпки, а также её главные размеры наносятся на её борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и её номер должны быть видны сверху.

Маркировка спасательной шлюпки.

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном. Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:
• обычный — разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;
• под нагрузкой — когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Разобщающие устройства.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15°С в течение не более 2 мин с момента начала пуска.

Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.

Выхлопная труба должна быть устроена так, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации. Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после её возвращения в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из неё воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.

Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом. Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулём.

Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены — не менее 2 уз.

Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.

Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

Для удержания спущенной на воду шлюпки у борта судна служат фалини — канаты, закреплённые на носовой и кормовой оконечности шлюпки. Предусмотрена отдача фалиней изнутри шлюпки.

Снаружи шлюпки по всему периметру закрепляется с провесом спасательный леер с поплавками, а на уровне скулы — поручни, за которые могут держаться спасающиеся при прямом и перевернутом положении шлюпки.

Полоски световозвращающего материала наносятся через подходящие интервалы на внешнюю сторону бортов шлюпки на половине высоты между планширем и верхней частью стационарного закрытия, на горизонтальную часть верха стационарного закрытия, а также, если шлюпка не является самовосстанавливающейся, на ее днище.

В верхней части закрытия шлюпки установлена лампочка с ручным выключателем, свет которой виден темной ночью в ясную погоду на расстоянии не менее двух миль в течение 12 ч. Огонь может быть проблесковым, в этом случае он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч работы.

Снабжение спасательной шлюпки включает в себя средства эксплуатации шлюпки, средства жизнеобеспечения и средства сигнализации и привлечения внимания. Предметы снабжения должны быть размещены таким образом, чтобы не мешать действиям по оставлению судна.

Каждая спасательная шлюпка должна иметь следующие основные предметы снабжения:
Средства, обеспечивающие выживание людей:
• водонепроницаемые сосуды, содержащие по 3 л пресной воды на каждого человека (при наличии опресняющих средств запас воды может быть снижен до 2 л на человека);
• пищевой рацион в воздухонепроницаемой упаковке и водонепроницаемом контейнере из расчёта 10000 кДж на человека, по 2500 кДж на день;
• сосуд, содержащий 4,5 л растительного, рыбьего или животного жира;
• нержавеющий ковш со штертом;
• нержавеющий градуированный питьевой сосуд;
• аптечка первой медицинской помощи с инструкцией в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта;
• по 6 доз медикаментов от морской болезни на каждого человека;
• гигиенический пакет на каждого человека;
• один комплект рыболовных принадлежностей;
• три консервовскрывателя;
• теплозащитные средства из водонепроницаемого материала хорошо видимого (оранжевого) цвета для снижения потери тепла телом человека для 10% людей по вместимости, но не менее двух;
• один большой складной нож, прикреплённый к шлюпке штертом;
• два спасательных круга с линем длиной не менее 30 м,
• две коробки спичек, которые могут зажигаться на ветру, в водонепроницаемой упаковке;
• инструкция по сохранению жизни человека, находящегося на спасательной шлюпке.

Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпки:
• мачта (или мачты) со штагами из оцинкованного стального троса;
• при каждой мачте парус оранжевого цвета в чехле;
• один комплект плавучих вёсел (по количеству уключин на штертах), два запасных и кормовое (рулевое) весло;
• полтора комплекта уключин;
• два отпорных крюка;
• один плавучий черпак;
• два ведра;
• плавучий якорь с дректовом и ниралом;
• два фалиня длиной не менее, чем в два раза превышающей расстояние от места установки шлюпки до ватерлинии судна в балласте, но не менее 15 м: один прочно крепится к форштевню, другой в носовой части шлюпки при помощи стропа и клеванта так, чтобы он мог быть легко отдан;
• руль и румпель к нему;
• два топора в оконечностях шлюпки;
• один ручной осушительный насос для не самоосушающейся шлюпки;
• переносной пенный огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;
• комплект инструмента для регулировки ДВС и относящихся к нему устройств;
• ящик для хранения небольших предметов снабжения;
• приспособления для влезания в шлюпку из воды;
• комплект ремонтных принадлежностей (для шлюпок из пластмасс);
• опись предметов снабжения со схемой расположения их в шлюпке, выполненную на планшетке.

Средства сигнализации и привлечения внимания:
• исправный компас в нактоузе, светящийся или освещаемый;
• четыре парашютных сигнальных ракеты в водонепроницаемой упаковке, дающие ярко-красный свет на большой высоте;
• шесть фальшфейеров, дающие при горении ярко-красный свет;
• две плавучие дымовые шашки, дающие дым хорошо видимого цвета (обычно оранжевого);
• один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе;
• одно сигнальное зеркало (гелиограф) для подачи сигналов судам и летательным аппаратам;
• одни экземпляр иллюстрированной таблицы спасательных сигналов;
• свисток или равноценный звуковой сигнал;
• шлюпочный пиронафтовый фонарь (или прожектор) с запасом горючего по крайней мере на 12 ч, с горизонтальным и вертикальным сектором луча не менее 6°, интенсивностью света 2500 кд, способный непрерывно светиться не менее 3 часов;
• радиолокационный отражатель, если в шлюпке не установлен радиолокационный ответчик.

На спасательных шлюпках, спускаемых свободным падением плавучие вёсла не предусматриваются.

Спасательная шлюпка оборудуется прожектором, который обеспечивает эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение не менее 3 ч.

Все спасательные шлюпки открытого типа должны быть зачехлены так, чтобы чехлы можно было легко снять перед спуском шлюпки. Узлы штертов, крепящих чехол, должны располагаться по борту шлюпки, обращенному к надстройке судна. Отверстие для стока воды в днище шлюпки, когда она находится на палубе судна, следует держать открытым.

Деревянные шлюпки моют пресной водой с мылом. После мытья неокрашенные поверхности протирают натуральной олифой. При обнаружении проступающей ржавчины на окраске стальных шлюпок, эти места следует немедленно зачистить и закрасить.

Шлюпки из лёгких сплавов моют теплой водой, используя стиральный порошок, проверенный на нейтральность по отношению к лёгким сплавам. Применение мыла и щелочей не допускается. Следует оберегать металл шлюпки от соприкосновения его со свинцом, медными и стальными деталями и с деталями, окрашенными суриком.

Шлюпки из пластмасс следует мыть водой, используя моющие средства. Шлюпбалки и блоки шлюпталей должны быть всегда очищены, расхожены и смазаны. В зимнее время нельзя допускать наличие льда на подвижных частях и соединениях шлюпбалок.

Особое внимание необходимо обращать на состояние штормтрапа, шкентелей с мусингами и на их крепление к топрикам шлюпбалок. Укладывать их в шлюпки следует так, чтобы при спуске шлюпки они не задевали за предметы снабжения. За механическими приспособлениями для одновременной отдачи подъёмных гаков должен быть обеспечен уход, гарантирующий надёжность и безотказность их действия.

Все трущиеся детали ручного привода необходимо регулярно смазывать, а винт и реверсивное устройство проворачивать. После подъёма шлюпки на борт судна надо для удаления воды провернуть привод, переключая несколько раз реверсивный рычаг. Во время волнения периодически проверяют состояние шлюпочных найтовов с тем, чтобы не допускать шагания шлюпки на кильблоках.

Качество пресной воды в анкерках необходимо проверять не реже одного раза в две недели в холодное время года и один раз в неделю в теплое. Пресную воду в анкерках следует заменять в зависимости от результатов проверки, но не реже одного раза в месяц.